lunes, 5 de octubre de 2009
domingo, 3 de mayo de 2009
domingo, 8 de marzo de 2009
COMPORT
COMUNIDAD PORTUARIA DEL CARIBE DE COSTA RICA
INTRODUCCIÓN
El desarrollo y la comercialización del puerto, son cuestiones que atañen a cada una de las organizaciones de la zona del puerto y que redundan en beneficio de todas.
El mejor modo de llevar a cabo esa tarea, es por intermedio de la comunidad portuaria.
La comunidad portuaria es una organización que cuenta con un grupo de personas muy competentes y motivadas que representan a todos los sectores.
En la base tiene que haber un compromiso colectivo con el desarrollo del puerto, y la comprensión de que ninguno podrá prosperar si todo el puerto no prospera y que, a su vez el puerto no podrá prosperar, sin el esfuerzo conjunto de todos.
La organización de la comunidad portuaria del caribe de costa rica, llevará el nombre de Comport (comunidad portuaria). Constará de un concejo de doce miembros, procedentes de doce organizaciones diferentes que representan las actividades de intereses, para el complejo portuario limón-moín, como: cámara de comercio, bancos, intereses marítimos, industria, agentes marítimos, navieras, compañías de estibas, hoteleros, municipalidad, etc., una secretaría y grupos de trabajo, que se ocupen de los diferentes países o regiones en el interland del puerto y en el extranjero.
Objetivo
Servir al interés general en provecho del puerto.
Misión
LA COMUNIDAD PORTUARIA TIENE A CARGO ANTE SÍ DOS TAREAS PRINCIPALES:
• La coordinación en la zona adyacentes del puerto y con las organizaciones del exterior
• A promoción del puerto que no es una tarea abstracta ni aislada. De hecho, cuando se lleven a cabo actividades de comercialización, la comunidad portuaria actuará como planificadora y organizadora
Estrategia
La comunidad portuaria no podrá obtener resultados a largo plazo, sin el apoyo de los representantes del personal del puerto. Sólo cuando los empleados, los usuarios y el personal del puerto lleguen a estar convencidos de que su futuro depende de la capacidad para aunar esfuerzos y obtener más tráfico, se creará la comunidad portuaria.
Esto supone que se adopten medidas para asegurar que todos los miembros de la comunidad, resulten beneficiados por los resultados que se obtengan. Como ya se ha explicado, la comercialización del puerto y las actividades generales de apoyo deben correr a cargo de toda la comunidad portuaria y no a cargo de una empresa.
Condición jurídica
Comport es una organización privada sin fines de lucro. Tiene tres objetivos:
.armonizar las relaciones entre las diferentes actividades de transporte y actividades conexas.
.contribuir a la expansión y eficiencia del puerto obteniendo nuevo tráfico.
.crear una red de relaciones públicas para alcanzar los objetivos fijados.
Financiamiento del Comport
La contribución anual de sus fondos, subvención de los fondos del comercio exterior, la asistencia financiera que proporcionen ocasionalmente las autoridades regionales y locales, los beneficios de las ventas de los documentos y revistas de Comport y un porcentaje de las tarifas portuarias.
Información
Reunir toda información pertinente por diversos medios, con visitas a usuarios y representantes de puertos de algunos países.
Investigación
Comport se encargará de realizar estudios de comercialización. Esto se realizará a través de un grupo de trabajo que coordine con el departamento de mercadeo de JAPDEVA empleando investigadores a tiempo completo.
Servicios de información
Comport también actuará como fuente de información para las empresas, asociaciones, centros de investigación, autoridades portuarias, institutos y estudiantes, etc. Que necesiten información sobre las actividades del puerto, así mismo organizará cursos y seminarios.
Se organizarán viajes, conferencias, recepciones, enviando delegaciones al extranjero, una vez que se determine el grupo al que se desea llegar. Para esto se podrán utilizar también conferencias, coloquios, visitas.
Exposiciones y ferias
Se seguirá una política de presencia en ciertas exposiciones y ferias especializadas, en las que el puerto de limón, tendrá siempre un stand que represente a la administración portuaria y a las empresas privadas. En estos casos Comport actuará como coordinador.
Publicaciones
Comport colaborará con la ciudad, con la publicación de una revista semestral, llamada “en limón si se puede”, con un tiraje de cinco mil ejemplares. La revista se publicará en cuatro idiomas: español, inglés, alemán, japonés. Se publicará una monografía del puerto que contiene información básica del puerto, un artículo en japonés, una guía del puerto y un mapa del puerto.
Artículos y anuncios
Comport se mantendrá en contacto con todo tipo de medios de comunicación: periódicos, revistas, Internet, televisión.
VISITAS
Se invitarán a los usuarios del puerto y al público a asistir a los días de promoción del puerto que de hecho, son días de información.
Se organizarán periódicamente, junto con la prensa, días de información al público, para familiarizar a las autoridades centrales, locales y a la población local con los intereses y actividades del puerto.
INTRODUCCIÓN
El desarrollo y la comercialización del puerto, son cuestiones que atañen a cada una de las organizaciones de la zona del puerto y que redundan en beneficio de todas.
El mejor modo de llevar a cabo esa tarea, es por intermedio de la comunidad portuaria.
La comunidad portuaria es una organización que cuenta con un grupo de personas muy competentes y motivadas que representan a todos los sectores.
En la base tiene que haber un compromiso colectivo con el desarrollo del puerto, y la comprensión de que ninguno podrá prosperar si todo el puerto no prospera y que, a su vez el puerto no podrá prosperar, sin el esfuerzo conjunto de todos.
La organización de la comunidad portuaria del caribe de costa rica, llevará el nombre de Comport (comunidad portuaria). Constará de un concejo de doce miembros, procedentes de doce organizaciones diferentes que representan las actividades de intereses, para el complejo portuario limón-moín, como: cámara de comercio, bancos, intereses marítimos, industria, agentes marítimos, navieras, compañías de estibas, hoteleros, municipalidad, etc., una secretaría y grupos de trabajo, que se ocupen de los diferentes países o regiones en el interland del puerto y en el extranjero.
Objetivo
Servir al interés general en provecho del puerto.
Misión
LA COMUNIDAD PORTUARIA TIENE A CARGO ANTE SÍ DOS TAREAS PRINCIPALES:
• La coordinación en la zona adyacentes del puerto y con las organizaciones del exterior
• A promoción del puerto que no es una tarea abstracta ni aislada. De hecho, cuando se lleven a cabo actividades de comercialización, la comunidad portuaria actuará como planificadora y organizadora
Estrategia
La comunidad portuaria no podrá obtener resultados a largo plazo, sin el apoyo de los representantes del personal del puerto. Sólo cuando los empleados, los usuarios y el personal del puerto lleguen a estar convencidos de que su futuro depende de la capacidad para aunar esfuerzos y obtener más tráfico, se creará la comunidad portuaria.
Esto supone que se adopten medidas para asegurar que todos los miembros de la comunidad, resulten beneficiados por los resultados que se obtengan. Como ya se ha explicado, la comercialización del puerto y las actividades generales de apoyo deben correr a cargo de toda la comunidad portuaria y no a cargo de una empresa.
Condición jurídica
Comport es una organización privada sin fines de lucro. Tiene tres objetivos:
.armonizar las relaciones entre las diferentes actividades de transporte y actividades conexas.
.contribuir a la expansión y eficiencia del puerto obteniendo nuevo tráfico.
.crear una red de relaciones públicas para alcanzar los objetivos fijados.
Financiamiento del Comport
La contribución anual de sus fondos, subvención de los fondos del comercio exterior, la asistencia financiera que proporcionen ocasionalmente las autoridades regionales y locales, los beneficios de las ventas de los documentos y revistas de Comport y un porcentaje de las tarifas portuarias.
Información
Reunir toda información pertinente por diversos medios, con visitas a usuarios y representantes de puertos de algunos países.
Investigación
Comport se encargará de realizar estudios de comercialización. Esto se realizará a través de un grupo de trabajo que coordine con el departamento de mercadeo de JAPDEVA empleando investigadores a tiempo completo.
Servicios de información
Comport también actuará como fuente de información para las empresas, asociaciones, centros de investigación, autoridades portuarias, institutos y estudiantes, etc. Que necesiten información sobre las actividades del puerto, así mismo organizará cursos y seminarios.
Se organizarán viajes, conferencias, recepciones, enviando delegaciones al extranjero, una vez que se determine el grupo al que se desea llegar. Para esto se podrán utilizar también conferencias, coloquios, visitas.
Exposiciones y ferias
Se seguirá una política de presencia en ciertas exposiciones y ferias especializadas, en las que el puerto de limón, tendrá siempre un stand que represente a la administración portuaria y a las empresas privadas. En estos casos Comport actuará como coordinador.
Publicaciones
Comport colaborará con la ciudad, con la publicación de una revista semestral, llamada “en limón si se puede”, con un tiraje de cinco mil ejemplares. La revista se publicará en cuatro idiomas: español, inglés, alemán, japonés. Se publicará una monografía del puerto que contiene información básica del puerto, un artículo en japonés, una guía del puerto y un mapa del puerto.
Artículos y anuncios
Comport se mantendrá en contacto con todo tipo de medios de comunicación: periódicos, revistas, Internet, televisión.
VISITAS
Se invitarán a los usuarios del puerto y al público a asistir a los días de promoción del puerto que de hecho, son días de información.
Se organizarán periódicamente, junto con la prensa, días de información al público, para familiarizar a las autoridades centrales, locales y a la población local con los intereses y actividades del puerto.
martes, 3 de marzo de 2009
Isla Quiribrí
Carlos Ml. Zamora
Comisión Nacional de Nomenclatura
Limón 2007
Isla Quiribrí
Su historia
En el año 1502 llegó Cristóbal Colón Fontanarrosa en su cuarto y último viaje a las costas del Caribe de Costa Rica. Sus naves fondearon nuestro litoral y anclaron en las proximidades de lo que hoy día es Puerto Limón. Sin embargo, las fuentes coinciden al afirmar, que el almirante no desembarcó.
Se dice que Colón se admiró de la belleza de una pequeña isla, que se ubicaba frente a Cariay (Cariari). Se trataba de la isla denominada por los indígenas como Quiribrí y que él procedió a bautizar como La Huerta. Tiempo después fue renombrada como Uvita.
Dibujo que rememora las carabelas ancladas frente a Cariari
Hernando Colón, hijo de Cristóbal, acompañaba a su padre en aquel viaje, y años después realizó el siguiente relato. “El domingo 25 de Septiembre (1502), siguiendo hacia el mediodía, fondeamos en una isla llamada Quiribrí, y en un pueblo de tierra firme llamado Cariay, que eran de la mayor gente, país y sitio que hasta entonces habíamos hallado; así árboles altísimos, como porque dicha isleta era frondosísima, llena de boscajes de árboles muy erguidos, así de palmitos y mirobálanos como de otras muchas especies. Por lo cual el Almirante la llamó la Huerta”.
Don Carlos Meléndez Chaverri, en un artículo titulado Colón y la isla de La Huerta, presenta el relato que realizará el Padre Bartolomé de Las Casas del viaje de Colón a estas tierras, “fueron a echar anclas entre una isleta llamada Quiribrí y en un pueblo de la tierra firme llamado Cariarí. Allí hallaron la mejor gente y tierra y estancia que habían hasta allí hallado, por la hermosura de los cerros y sierra y frescura de los ríos y arboledas, que se iban al cielo de altas, y la isleta verde, fresquísima, llana, de grandes florestas, que parecía un vergel deleitable; llamóla el almirante La Huerta, y está del dicho pueblo Cariay, la última luenga, una legua pequeña”.
Indica que ésta es una descripción precisa de una isleta con un paisaje exuberante, típico del bosque húmedo tropical y por la distancia con la tierra firme, concuerda con la ubicación de la antigua Quiribrí. Según Meléndez, el relato presentado por Hernando Colón se originó en las mismas fuentes, que el de Las Casas y fue publicado en Venecia en lengua italiana en 1571. Pero al referirse a La Huerta se escribió La Hucita, con indudable error conforme al dato de Las Casas. Lo cual sugiere, que probablemente de aquí pudiera arrancar el nombre de Uvita. Con el que se conoció por mucho tiempo la isleta. Sin embargo, Don Felipe Valentini en una investigación sobre la flora de la zona, traducida y publicada en 1943 por Monseñor Víctor Manuel Sanabria, reconoce la existencia en la costa de Limón, de una vid de la misma familia de la parra europea, que produce un gigantesco racimo pero duro y ácido y no comestible, que podría justificar el nombre de la isleta.
Alegoría del encuentro de Cristóbal Colón con aborígenes de la zona
(dibujo de Antolín Chinchilla)
La isla
En 1977 Constantino Láscaris publicó un artículo en el periódico La Nación, en el cual relataba su experiencia al visitar la isla. Indicaba que era un gran bloque de piedra recubierto de vegetación. Conocida como La Uvita, por unas matas rastreras que abundan en la costa y que dan un fruto en racimos semejantes a la uva de la vid. Ocho años después, el 26 de Septiembre de 1985, la isla fue declarada patrimonio histórico y en 1986 la Comisión Nacional de Nomenclatura procedió a restituirle su primigenio nombre “Quiribrí”, como parte de los preparativos para la conmemoración del “Quinto Centenario del Descubrimiento de América”, a celebrarse en 1992.
La isla se localiza a unos 2 o 3 kilómetros de Puerto Limón y se puede alcanzar su costa en tan sólo unos 10 minutos, desde el muelle Alemán, siempre y cuando el mar esté calmo y se viaje en un bote a motor. De acuerdo a las directrices de la Junta Administrativa para el Desarrollo de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA) nadie puede permanecer en la isla después de las 6 de la tarde.
Posee unas 6 hectáreas de terreno, menos de 1 kilómetro de largo, de sur a norte y acaso los 300 metros de ancho. Por su ubicación privilegiada se constituye en una barrera natural para la protección del puerto. No es llana y siguiendo un sendero se le puede dar la vuelta en una media hora, teniendo cuidado de no resbalar por los farallones.
En la isla se ha erigido un muelle, un faro marino y una casona. El muelle, si bien es pequeño, permite un fácil arribo de los botes y está construido en concreto. El faro marino se encuentra provisto de una estructura metálica de 5 o 6 metros de alto, instalado en un montículo de unos 40 metros sobre el nivel del mar, que precisamente es la parte más elevada de la isla. La casona, ubicada frente al muelle, es de grandes dimensiones y se halla provista de amplios corredores, con un diseño de influencia victoriana. Es de madera y de unos 250 a 300 metros cuadrados. La energía eléctrica, para la iluminación nocturna, se consigue a través de paneles solares; mientras que el abastecimiento de agua potable se obtiene de Puerto Limón o recogiendo agua llovida.
La cubierta vegetal
La isla se halla inmersa en la costa del Caribe, por ello su clima y vegetación son propios del trópico húmedo.
Estructuralmente la isla es una plataforma rocosa de cascajo en la cual casi no hay tierra. Sin embargo, se encuentra tapizada de gran variedad de especies vegetales, que permiten concentrar una agradable temperatura y le confieren esa inigualable imagen de verdor, que se aprecia desde la costa y que maravillara hace quinientos años al almirante.
Entre las plantas que se pueden observar en el sitio están los almendros, el poro peruano, pacayas, tabacones, guarumos, cedro amargo, gran profusión de helechos y palmeras. Se dice que las palmeras fueron sembradas en la misma época, en que otras de su tipo fueron sembradas como parte del diseño del Parque Vargas de la ciudad de Limón.
Si tomamos el sinuoso sendero de 600 metros de largo, que circunda la isla podremos apreciar en todo su esplendor la cubierta vegetal presente en el lugar. Así como disfrutar en su recorrido de sus espectaculares miradores, instados en las diversas elevaciones del terreno. Algunas entradas de mar forman pequeñas y hermosas áreas ideales para disfrutar de un baño.
A nivel de fauna la isla no ofrece gran variedad, dadas sus dimensiones y características. No obstante, existen pequeñas lagartijas, unas minúsculas arañas y hormigas. En la actualidad, además, coexisten en ese habitad dos pericos ligeros y dos perros traídos desde tierra firme. A nivel de aves se da la presencia de zopilotes y sobre todo de gaviotas, que llegan con el fin de anidar durante algunos meses del año.
La pesca al igual que en toda la vertiente del Caribe no es muy importante y se práctica en forma artesanal. Pese a ello, en las aguas próximas a Quiribrí se puede obtener pargo rojo, chancho, jurel, atún y marlin.
Epilogo
El 25 de Agosto del 2007, los Sres. Walter Robinson, Presidente Ejecutivo de JAPDEVA, Ricardo J. Méndez Viceministro Administrativo del Ministerio de Cultura y Juventud, Edwin León Villalobos, de la Academia de Historia y Geografía de Costa Rica, Manuel Araya Incera de la Comisión Nacional de Conmemoraciones Históricas y Carlos Ml. Zamora de la Comisión Nacional de Nomenclatura llevaron a cabo una gira de inspección a la isla en la marco de la preocupación por resaltar el verdadero nombre del sitio. Ese día se decidió elaborar dos placas conmemorativas alusivas a la llegada de Cristóbal Colón y al rescate del nombre oficial de la isla, que serán instaladas en la isla y en el anfiteatro localizado frente al Parque Vargas de la ciudad de Limón.
Fuentes consultada.
González Vázquez, Fernando. Colón en Cariay. Indagando en el encuentro ocurrido en 1502. Ministerio de Cultura, Juventud y Deportes. 1995.
Láscaris, Constantino. La Uvita. En La Nación del 29 de Noviembre de 1977, p. 15 A.
Meléndez Chavarri, Carlos. Colón y la isla de La Huerta. Expediente Centro de Patrimonio Cultural.
Carlos Ml. Zamora
Comisión Nacional de Nomenclatura
Limón 2007
Isla Quiribrí
Su historia
En el año 1502 llegó Cristóbal Colón Fontanarrosa en su cuarto y último viaje a las costas del Caribe de Costa Rica. Sus naves fondearon nuestro litoral y anclaron en las proximidades de lo que hoy día es Puerto Limón. Sin embargo, las fuentes coinciden al afirmar, que el almirante no desembarcó.
Se dice que Colón se admiró de la belleza de una pequeña isla, que se ubicaba frente a Cariay (Cariari). Se trataba de la isla denominada por los indígenas como Quiribrí y que él procedió a bautizar como La Huerta. Tiempo después fue renombrada como Uvita.
Dibujo que rememora las carabelas ancladas frente a Cariari
Hernando Colón, hijo de Cristóbal, acompañaba a su padre en aquel viaje, y años después realizó el siguiente relato. “El domingo 25 de Septiembre (1502), siguiendo hacia el mediodía, fondeamos en una isla llamada Quiribrí, y en un pueblo de tierra firme llamado Cariay, que eran de la mayor gente, país y sitio que hasta entonces habíamos hallado; así árboles altísimos, como porque dicha isleta era frondosísima, llena de boscajes de árboles muy erguidos, así de palmitos y mirobálanos como de otras muchas especies. Por lo cual el Almirante la llamó la Huerta”.
Don Carlos Meléndez Chaverri, en un artículo titulado Colón y la isla de La Huerta, presenta el relato que realizará el Padre Bartolomé de Las Casas del viaje de Colón a estas tierras, “fueron a echar anclas entre una isleta llamada Quiribrí y en un pueblo de la tierra firme llamado Cariarí. Allí hallaron la mejor gente y tierra y estancia que habían hasta allí hallado, por la hermosura de los cerros y sierra y frescura de los ríos y arboledas, que se iban al cielo de altas, y la isleta verde, fresquísima, llana, de grandes florestas, que parecía un vergel deleitable; llamóla el almirante La Huerta, y está del dicho pueblo Cariay, la última luenga, una legua pequeña”.
Indica que ésta es una descripción precisa de una isleta con un paisaje exuberante, típico del bosque húmedo tropical y por la distancia con la tierra firme, concuerda con la ubicación de la antigua Quiribrí. Según Meléndez, el relato presentado por Hernando Colón se originó en las mismas fuentes, que el de Las Casas y fue publicado en Venecia en lengua italiana en 1571. Pero al referirse a La Huerta se escribió La Hucita, con indudable error conforme al dato de Las Casas. Lo cual sugiere, que probablemente de aquí pudiera arrancar el nombre de Uvita. Con el que se conoció por mucho tiempo la isleta. Sin embargo, Don Felipe Valentini en una investigación sobre la flora de la zona, traducida y publicada en 1943 por Monseñor Víctor Manuel Sanabria, reconoce la existencia en la costa de Limón, de una vid de la misma familia de la parra europea, que produce un gigantesco racimo pero duro y ácido y no comestible, que podría justificar el nombre de la isleta.
Alegoría del encuentro de Cristóbal Colón con aborígenes de la zona
(dibujo de Antolín Chinchilla)
La isla
En 1977 Constantino Láscaris publicó un artículo en el periódico La Nación, en el cual relataba su experiencia al visitar la isla. Indicaba que era un gran bloque de piedra recubierto de vegetación. Conocida como La Uvita, por unas matas rastreras que abundan en la costa y que dan un fruto en racimos semejantes a la uva de la vid. Ocho años después, el 26 de Septiembre de 1985, la isla fue declarada patrimonio histórico y en 1986 la Comisión Nacional de Nomenclatura procedió a restituirle su primigenio nombre “Quiribrí”, como parte de los preparativos para la conmemoración del “Quinto Centenario del Descubrimiento de América”, a celebrarse en 1992.
La isla se localiza a unos 2 o 3 kilómetros de Puerto Limón y se puede alcanzar su costa en tan sólo unos 10 minutos, desde el muelle Alemán, siempre y cuando el mar esté calmo y se viaje en un bote a motor. De acuerdo a las directrices de la Junta Administrativa para el Desarrollo de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA) nadie puede permanecer en la isla después de las 6 de la tarde.
Posee unas 6 hectáreas de terreno, menos de 1 kilómetro de largo, de sur a norte y acaso los 300 metros de ancho. Por su ubicación privilegiada se constituye en una barrera natural para la protección del puerto. No es llana y siguiendo un sendero se le puede dar la vuelta en una media hora, teniendo cuidado de no resbalar por los farallones.
En la isla se ha erigido un muelle, un faro marino y una casona. El muelle, si bien es pequeño, permite un fácil arribo de los botes y está construido en concreto. El faro marino se encuentra provisto de una estructura metálica de 5 o 6 metros de alto, instalado en un montículo de unos 40 metros sobre el nivel del mar, que precisamente es la parte más elevada de la isla. La casona, ubicada frente al muelle, es de grandes dimensiones y se halla provista de amplios corredores, con un diseño de influencia victoriana. Es de madera y de unos 250 a 300 metros cuadrados. La energía eléctrica, para la iluminación nocturna, se consigue a través de paneles solares; mientras que el abastecimiento de agua potable se obtiene de Puerto Limón o recogiendo agua llovida.
La cubierta vegetal
La isla se halla inmersa en la costa del Caribe, por ello su clima y vegetación son propios del trópico húmedo.
Estructuralmente la isla es una plataforma rocosa de cascajo en la cual casi no hay tierra. Sin embargo, se encuentra tapizada de gran variedad de especies vegetales, que permiten concentrar una agradable temperatura y le confieren esa inigualable imagen de verdor, que se aprecia desde la costa y que maravillara hace quinientos años al almirante.
Entre las plantas que se pueden observar en el sitio están los almendros, el poro peruano, pacayas, tabacones, guarumos, cedro amargo, gran profusión de helechos y palmeras. Se dice que las palmeras fueron sembradas en la misma época, en que otras de su tipo fueron sembradas como parte del diseño del Parque Vargas de la ciudad de Limón.
Si tomamos el sinuoso sendero de 600 metros de largo, que circunda la isla podremos apreciar en todo su esplendor la cubierta vegetal presente en el lugar. Así como disfrutar en su recorrido de sus espectaculares miradores, instados en las diversas elevaciones del terreno. Algunas entradas de mar forman pequeñas y hermosas áreas ideales para disfrutar de un baño.
A nivel de fauna la isla no ofrece gran variedad, dadas sus dimensiones y características. No obstante, existen pequeñas lagartijas, unas minúsculas arañas y hormigas. En la actualidad, además, coexisten en ese habitad dos pericos ligeros y dos perros traídos desde tierra firme. A nivel de aves se da la presencia de zopilotes y sobre todo de gaviotas, que llegan con el fin de anidar durante algunos meses del año.
La pesca al igual que en toda la vertiente del Caribe no es muy importante y se práctica en forma artesanal. Pese a ello, en las aguas próximas a Quiribrí se puede obtener pargo rojo, chancho, jurel, atún y marlin.
Epilogo
El 25 de Agosto del 2007, los Sres. Walter Robinson, Presidente Ejecutivo de JAPDEVA, Ricardo J. Méndez Viceministro Administrativo del Ministerio de Cultura y Juventud, Edwin León Villalobos, de la Academia de Historia y Geografía de Costa Rica, Manuel Araya Incera de la Comisión Nacional de Conmemoraciones Históricas y Carlos Ml. Zamora de la Comisión Nacional de Nomenclatura llevaron a cabo una gira de inspección a la isla en la marco de la preocupación por resaltar el verdadero nombre del sitio. Ese día se decidió elaborar dos placas conmemorativas alusivas a la llegada de Cristóbal Colón y al rescate del nombre oficial de la isla, que serán instaladas en la isla y en el anfiteatro localizado frente al Parque Vargas de la ciudad de Limón.
Fuentes consultada.
González Vázquez, Fernando. Colón en Cariay. Indagando en el encuentro ocurrido en 1502. Ministerio de Cultura, Juventud y Deportes. 1995.
Láscaris, Constantino. La Uvita. En La Nación del 29 de Noviembre de 1977, p. 15 A.
Meléndez Chavarri, Carlos. Colón y la isla de La Huerta. Expediente Centro de Patrimonio Cultural.
miércoles, 25 de febrero de 2009
Puerto Limón será la meta de regata mundial
LA NACIÓN, 25 DE FEBRERO DEL 2009.
Competencia náutica a inicios de noviembre
Puerto Limón será la meta de regata mundial
Competencia de 50 veleros cruzará el Atlántico en 12 días para llegar a Limón
En puerto tico se construirá un muelle flotante para que las naves atraquen
Luis Edo. Díaz | luisdiaz@nacion.com
Puerto Limón fue escogido este año como punto de llegada del Transat Jacques Vabre , tercera competencia de regata en importancia en el mundo, cuya salida se da siempre en el puerto Le Havre, al noreste de Francia.
La travesía de cruzar el Atlántico –con una distancia de 5.000 millas naúticas o 7.000 km, y que se espera completen más de medio centenar de embarcaciones– se realizará a finales de año; el inicio del periplo está programado para el 7 y 8 de noviembre y se planea que termine 12 días después en Puerto Limón, en el Caribe costarricense.
La competencia tendrá dos modalidades: la de veleros monocasco (un solo armazón) y la de multicascos (veleros con un casco principal y otros dos para estabilizarlo).
Las embarcaciones estarán compuestas por dos tripulantes y representarán a países como Francia, Italia, Inglaterra, Finlandia, EE. UU. y Alemania.
Grano de oro. Este año, la edición del Transat se ha denominado “Ruta del café”, ya que el organizador es una marca de esa bebida.
Pierre Bojic, francés representante de Pen Duick, compañía francesa que produce la regata, explicó que la escogencia de Costa Rica como punto de llegada es debido a la tradicional producción de café que ostenta el país.
El galo comentó que en años anteriores el Transat ha arribado a naciones como Brasil y Ecuador, también productores del grano.
“Habían otros países en las candidaturas (estaban México y Panamá), pero por el tema de sostenibilidad con el ambiente y del café es que decidimos por escoger a Costa Rica”, argumentó Bojic.
Para traer el Transat al país, también se requirió el compromiso de la provincia limonense para poder albergar a las naves deportivas.
Entre la Municipalidad de Limón, Japdeva, y el Instituto Costarricense de Turismo han creado un plan para construir una marina y también ornamentar las principales calles caribeñas.
Carlos Ricardo Benavides, ministro de Turismo, comentó que se construirá un muelle flotante con un valor aproximado de ¢400 millones, el cual también servirá para que luego de la regata, otras naves le den uso para incentivar el turismo.
El precio de cada bote que atracará en Puerto Limón supera fácilmente los ¢50 millones.
·
·
Velero de tres cascos, uno principal y dos de apoyo. Transat/para LN
·
Velero de un solo casco de 15 metros de longitud. Transat / para LN
·
·
·
·
·
5.000
millas náuticas entre Francia y Costa Rica
50
veleros de dos tipos cruzarán el Atlántico
12 días
Inicia el 7 y 8 de nov. y termina entre el 19 y 20
3° lugar
El Transat es el tercero en importancia en el mundo
350
total de periodistas que se acreditan al evento
Competencia náutica a inicios de noviembre
Puerto Limón será la meta de regata mundial
Competencia de 50 veleros cruzará el Atlántico en 12 días para llegar a Limón
En puerto tico se construirá un muelle flotante para que las naves atraquen
Luis Edo. Díaz | luisdiaz@nacion.com
Puerto Limón fue escogido este año como punto de llegada del Transat Jacques Vabre , tercera competencia de regata en importancia en el mundo, cuya salida se da siempre en el puerto Le Havre, al noreste de Francia.
La travesía de cruzar el Atlántico –con una distancia de 5.000 millas naúticas o 7.000 km, y que se espera completen más de medio centenar de embarcaciones– se realizará a finales de año; el inicio del periplo está programado para el 7 y 8 de noviembre y se planea que termine 12 días después en Puerto Limón, en el Caribe costarricense.
La competencia tendrá dos modalidades: la de veleros monocasco (un solo armazón) y la de multicascos (veleros con un casco principal y otros dos para estabilizarlo).
Las embarcaciones estarán compuestas por dos tripulantes y representarán a países como Francia, Italia, Inglaterra, Finlandia, EE. UU. y Alemania.
Grano de oro. Este año, la edición del Transat se ha denominado “Ruta del café”, ya que el organizador es una marca de esa bebida.
Pierre Bojic, francés representante de Pen Duick, compañía francesa que produce la regata, explicó que la escogencia de Costa Rica como punto de llegada es debido a la tradicional producción de café que ostenta el país.
El galo comentó que en años anteriores el Transat ha arribado a naciones como Brasil y Ecuador, también productores del grano.
“Habían otros países en las candidaturas (estaban México y Panamá), pero por el tema de sostenibilidad con el ambiente y del café es que decidimos por escoger a Costa Rica”, argumentó Bojic.
Para traer el Transat al país, también se requirió el compromiso de la provincia limonense para poder albergar a las naves deportivas.
Entre la Municipalidad de Limón, Japdeva, y el Instituto Costarricense de Turismo han creado un plan para construir una marina y también ornamentar las principales calles caribeñas.
Carlos Ricardo Benavides, ministro de Turismo, comentó que se construirá un muelle flotante con un valor aproximado de ¢400 millones, el cual también servirá para que luego de la regata, otras naves le den uso para incentivar el turismo.
El precio de cada bote que atracará en Puerto Limón supera fácilmente los ¢50 millones.
·
·
Velero de tres cascos, uno principal y dos de apoyo. Transat/para LN
·
Velero de un solo casco de 15 metros de longitud. Transat / para LN
·
·
·
·
·
5.000
millas náuticas entre Francia y Costa Rica
50
veleros de dos tipos cruzarán el Atlántico
12 días
Inicia el 7 y 8 de nov. y termina entre el 19 y 20
3° lugar
El Transat es el tercero en importancia en el mundo
350
total de periodistas que se acreditan al evento
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
